—>
Владимир Бессонов
Фото:
компания Porsсhe
Плановая модернизация семейства 992, начавшаяся почти полтора года назад, добралась до самых мощных Turbo-версий: на выставке IAA в Мюнхене дебютировал обновленный суперкар Porsche 911 Turbo S. Одновременно представлены купе и кабриолет, а главной новостью стала гибридизация: топ-версия «девятьсот одиннадцатого» теперь имеет бензоэлектрическую силовую установку!
Фирменная система T-Hybrid — дальнейшая эволюция гибридной установки, которая в прошлом году появилась на версии Carrera GTS. Прежний битурбомотор 9A2 рабочим объемом 3,75 л остался не у дел, вместо него установлен тот же двигатель 9A3 объемом 3,6 л, что у модификации Carrera GTS, но с двумя турбокомпрессорами вместо одного. Причем это не простые нагнетатели, а eTurbo со встроенным электроприводом: компактный электромоторчик мощностью 11 кВт установлен на валу между турбинным и компрессорным колесами. Он вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо еще до того, как поток выхлопных газов раскрутит турбину. А при сбросе газа электромотор переключается в режим генератора для подзарядки батареи. Отдача битурбошестерки — 640 л.с. и 760 Нм.
Тяговая батарея емкостью всего 1,9 кВт·ч, как и у Карреры GTS, установлена спереди в багажнике. Она имеет рабочее напряжение 400 вольт, а по размерам и массе сопоставима с обычным автомобильным аккумулятором. В компании заявили, что весь гибридный довесок тянет на 85 кг, однако ряд ухищрений позволил уместить прирост фактической массы в 25 кг: в снаряженном состоянии обновленное купе тянет на 1740 кг против 1715 кг у дореформенной модели. Например, установлена компактная 12-вольтовая батарея, удален задний ряд сидений (теперь это бесплатная опция), а объем бензобака сокращен с 67 до 63 литров.
На версии Turbo S дебютировала новая итерация активных стабилизаторов PDCC, которая называется ehPDCC (electro-hydraulically Porsche Dynamic Chassis Control). Стойки обычных стабилизаторов объединены в общую гидравлическую систему, через которую электроника может регулировать усилие на каждом колесе. За доплату можно заказать функцию подъема передней оси на малой скорости (для проезда неровностей). По-прежнему штатно установлены углерод-керамические тормоза PCCB, но диаметр задних дисков увеличен с 390 до 410 мм (спереди сохранены диски диаметром 420 мм).
В остальном модернизация версии Turbo S прошла по тому же сценарию, что у младших модификаций: новая светотехника, исчезнувшие с бампера ходовые огни, другие колеса, а также перекроенный интерьер с полностью виртуальными приборами и кнопкой запуска двигателя (вместо рукоятки). Машины уже доступны для заказа. В Германии купе Porsche 911 Turbo S стоит от 271 тысячи евро, а кабриолет — от 285 тысяч евро.
